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山西省公路局
由于受投資規模,地質條件,設計單位等因素的影響,勘測設計存在以下問題。
1.設計不能與工程所處的地形,地質等自然條件相適應。例如涵洞不在主要的會水面上。擋墻基礎懸空與地表之上等。
2.對地質構造了解不足。造成現有設計滿足不了施工需求。施工過程才發現問題,不得不修改設計以使之與場地條件相適應。并符合使用功能要求。例如施工后才發現路基范圍存在古滑動面。往往這些滑動面都高挖高填的地段,施工過程使原有的平衡被打破。出現大的滑坡。這種滑坡影響對工期和后期的投資影響巨大。
3.設計標準滿足不了現場施工的需要。例如本路段挖方邊坡多采用1:0.5和1:0.3的形式。而地質條件大部分屬于薄層石灰巖,泥巖互層,粉沙巖加煤層,強風化,巖體破碎。而又沒有足夠的防護措施。致使經常出現塌方。有些填方邊坡沒有防護,致使水毀嚴重。
4.地質勘察不夠詳細。大部分擋土墻,涵洞,橋梁等構造物地基承載力滿足不了設計要求,增加設計變更,加大管理難度,影響工期。
5.設計圖粗糙,不完善。例如橋梁設計有漏頂。構造物斷面尺寸有錯誤。
6.變更設計不及時,施工過程產生的設計變更由于各方面的影響,圖紙不能及時出來。有時是邊施工邊出圖,從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設計變更受投資,工期,當地政府的要求的影響,方案遲遲不能確定或反反復復。影響施工。
路橋集團
2016山西省公路橋梁、隧道養護與管理技術研討會在山西太原召開,時間是12月份
汽車運輸集團
智能交通系統(Intelligent Transportation System,簡稱ITS)是未來交通系統的發展方向,它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率,因而,日益受到各國的重視。
城市的智能交通發展現狀

在城市智能交通領域,北京、廣州走在我國前列。
(1)北京

目前北京市已初步建成4大類ITS系統:道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理、緊急事件管理,約30個子系統,分散在各交通管理和運營部門。 在北京市已頒布的《北京交通發展綱要》中,明確了2010年初步實現智能化交通管理的近期目標,并將建立以智能交通系統為技術支持的“新北京交通體系”作為北京城市交通發展的長遠目標,其中綜合信息平臺和智能交通控制系統是發展的重點。

“十一五”期間,北京市將投資2000億元用于交通基礎設施建設,重點將包括高速公路、軌道交通以及智能交通系統,占北京市固定總投資的60%,其中,智能交通在交通總投資中占有1.5%的比例,與國外的投資水平比仍然較低。

(2)廣州

作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州,智能交通系統構建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、靜態交通管理系統等智能交通系統的主框
架。其中共用信息平臺已初具規模,實現了羊城通系統、線網規劃系統、出租車綜合管理平臺、聯網售票系統、96900呼叫中心等多個子系統的連接,可以完成數據的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應的數據處理工作,實現了諸多的數據處理功能,提供了初步的交通數據服務功能。
 
 
 
 
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